Question 1

Comment modifier un POI ?

Francis · Accepted Answer

Faites un tap ou un clic, selon votre appareil, sur un POI et dans le menu qui s'affiche sélectionnez "Modifier le POI" pour ouvrir la fenêtre de modification

Voir aussi : Comment créer un waypoint

Question 2

Comment modifier un POI ?

Francis · Accepted Answer

Faites un tap ou un clic, selon votre appareil, sur un POI et dans le menu qui s'affiche sélectionnez "Modifier le POI" pour ouvrir la fenêtre de modification

Voir aussi : Comment créer un waypoint

Question 3

Comment faire un routage ? Quels sont les différents réglages ?

Henri · Accepted Answer

Pour calculer un routage, il faut d’abord avoir:

Sélectionné la polaire de son bateau.
- dans la bibliothèque de plus de 495 bateaux.
- en important sa polaire.
- en créant très facilement la polaire de son monocoque.
  
  Si ce n’est pas encore fait, consultel'une de ces 3 FAQs en cliquant sur l'un des liens.
Créé une route.
Si ce n’est pas encore fait, consultez la FAQ « Créer une route ».
Téléchargé les prévisions météo le long de la route.
si ce n'est pas encore fiat, consultez la FAQ « Télécharger un GRIB ».

Une fois ces 3 étapes effectuées, vous pouvez envisager de calculer un routage en pressant le bouton "Calculer le routage".

Rappelez vous qu'un routage n'est utile que s'il est bien calibré et que si on comprend le résultat du calcul. Ne faire qu'un seul calcul et prendre son résultat comme un horaire de chemin de fer coduira au mieux à des déceptions.
Nous préconisons donc ce cheminement :

Charger la météo, tenter de la comprendre et en particulier ses risques
commencer toujours par faire simple :
- une route pas trop compliquée qui laisse "respirer le calcul"
- router uniquement avec le vent
- pas de contrainte de vent ou d'état de mer
ajouter les courants et les vagues uniquement si nécessaire
pour les plus studieux, étudier la stabilité du routage en faisant varier :
- le pourcentage de vitesse du grib de vent
- le pourcentage des polaires
recommencer avec une autre modèle météo
faire la synthèse, comprendre les risques de déviation et comment réagir en ce cas.
recommencer toutes les 12 heures...

1️⃣ Calculer un routage

Cliquez sur le bouton « + » puis sélectionnez « Calculer un routage ». Un écran intitulé Routage s’ouvre.

Vous pouvez choisir trois modèles de prévision:

un modèle de vent
un modèle de courants
un modèle de vagues

Pour commencer, sélectionnez uniquement un fichier de prévisions de vent.
Nous vous conseillons de mettre le facteur de vent à 115 %. Cela signifie que l’on prendra 115 % de la valeur du vent indiquée dans le GRIB. Ca reflète que, bien souvent, les vitesses de vent des fichiers GRIB sont en dessous de la réalité.

Dans un deuxième temps, si vous suivez nos préconisations, vous sélectionnerez un modèle de courants et un autre de vagues

2️⃣ Définir la date et l’heure de départ

Cliquez sur la date pour ouvrir le calendrier et sélectionnez votre date de départ. Cliquez sur OK.
Cliquez sur l’heure pour ouvrir la sélection d’heure et de minutes, puis validez également avec OK.

3️⃣ Choisir la route

Sélectionnez la route que vous venez de créer.

4️⃣ Autres réglages

Les autres réglages sont plus rarement modifiés, mais voyons rapidement les principaux paramètres.

- Ajustement de la polaire du bateau

Polaire
Consultez la FAQ « Choisir sa polaire »
Efficacité de la polaire pour les vents inférieurs à 10 nœuds
La plupart du temps, les polaires de vitesses sont théoriques et optimistes. Dans le doute, mettez environ 80 % pour un bateau de croisière.
Efficacité de la polaire pour les vents supérieurs à 20 nœuds
De même, la plupart du temps, les polaires de vitesses sont théoriques et optimistes. Dans le soute, mettez environ 90 % pour un bateau de croisière.
Pour les vitesses de vent entre 10 et 20 noeuds, afin d'avoir une polaire "continue", l'application interpole ces 2 paramètres linéairement.
Efficacité de la polaire de nuit
Ce paramètre peut être utile si vous réduisez la voilure la nuit. Vous prenez par exemple un ris ou vous affalez le spi pour la nuit. Ce paramètre multiplicatif s'ajoute aux 2 autres paramètres d'efficacité. Laissez 100 % dans un premier temps.
Angle de ent minimum au près
Là encore, les polaires sont souvent optimistes. Ce paramètre permet de "couper" la polaire à un angle raisonnable. Par exemple, la polaire théorique d'un SunFast 3200 indique que, par 12 neoud de vent, le bateau remonte au près de façon optimum à un angle de36° par rapport au vent. En fait, ça sera plutôt entre 40° et 45°. Nous vous conseillons dans ce cas de mettre 40° si vous êtes en équipage, 45° en solitaire ou en croisière.
Angle maximum au portant
Là, c'est plus pour des questions de sécurité. Afin d'éviter des empannages intempestifs, on ne navigue pas plein vent arrière même si les polaires théoriques le préconisent. Pour éviter les empannages intempestifs, mettez 165° environ.

- Algorithme de routage

Pas de temps des isochrones
Fixe la durée des isochrones. Nous vous conseillons fortement de le laisser sur Auto
Angle de balayage
Angle de recherche des routes optimales. Plus un bateau est rapide, plus on fixe une valeur élevée, jusquà 360°. La valeur par défaut 240° convient pour des bateaux de croisière. Elle est déjà plus élevée que celle utilisée par la grande majorité des logiciels de routage qui est de 180°.
Pas angulaire
C'est l'angle entre chaque segments de route calculé.
Laissez 2°, c'est bien suffisanr. On peut descendre jusqu'à 1° pour des calculs encore plus précis, mais plus lent. 5° est acceptable sur appareils lents.
Durée maximale
Par défaut, le routage peut couvrir toute la durée des prévisions GRIB (jusqu’à 16 jours). Vous pouvez toutefois limiter à par exemple 3, 5 ou 7 jours pour analyser la stabilité du routage en comparant ces routes optimales. On verra que grace à une astuce d'affichage, c'est quasiment inutile dans NavimetriX.

- Utilisation du moteur

Autoriser le moteur
Cocher pour activer le mode
Démarrer le moteur sous
Vitesse à la voile en dessous de laquelle on démarre le moteur
Vitesse au moteur
Vitesse après avoir démarré le moteur

- Zones spéciales

Eviter les zones interdites
Cocher pour que le routage évite ces zones.
Ces zones peuvent être:
- des dispositifs de séparation de trafic (DST ou TSS en anglais)
- des champs d'éoliennes
- des zones de haut fond
  
  Notez que, dans un premier temps, ces zones ne peuvent pas être créées ou éditées, ça viendra dans une prochaine évolution de l'application.

- Vent constant

Ce mode est utile pour étudier l’effet du courant par exemple dans une baie. Il fige le vent (ex. celui mesuré à la girouette) afin de comprendre l’influence du courant sur la route optimale.

Vent constant
Cocher pour activer le mode
Vitesse du vent constant
Probablement celle mesurée à l'anémomètre.
Direction du vent constant
Probablement celle mesurée à la girouette.

- Limites de vent et d'état de mer

Permet de contraindre la route optimale. Attention de ne pas en abuser car le routage ne pourrait pas converger. Par exemple, ne pas mettre une Vitesse de vent max au portant à 20 noeuds pour une traversée océanique.

Se mettre à la cape au delà de la limite
Met la vitesse du bateau à 0 noeuds quand on atteint la limite de vent ou d'état de mer.
La plupart des logiciels de routage imposent une contrainte "forte"; on ne passe jamais par cet endroit si on atteint la limite. C'est parfois un peu idiot. Par exemple, si la limite de vent est dépassée pendant 3 heures lors d'une longue traversée, il est probablement plus judicieux de se mettre à la cape pendant 3 heures plutôt que de rallonger la routes de centaines de milles ou de plusieurs jours.
Vitesse maximum du vent au près
Vitesse du vent au delà de laquelle la contrainte est imposée pour des angles de vent entre le près et le vent de travers.
Vitesse maximum du vent au portant
Vitesse du vent au delà de laquelle la contrainte est imposée pour des angles de vent entre le vent de travers et le vent arrière.
Hauteur des vagues maximum
Hauteur maximum de la "Mer totale" au delà de laquelle la contrainte est imposée.

- Influence de la mer croisée

On définit la mer croisée comme étant une mer où l'angle entre les directions de la mer totale et la mer du vent est compris entre 45° et 135°. Si la hauteur de la mer totale est suffisamment importante, le bateau est fortement ralenti. On peut donc préciser les paramètres de ralentissement.

Hauteur minimum pour une mer croisée
Hauteur minimum de la mer totale
Efficacité de la polaire par mer croisée
Coefficient multiplicateur à conjuguer aux autres paramètres d'efficacité de la polaire

- Réinitialiser les paramètres

Il arrive qu'on soit un peu perdu dans tous ces paramètres. Les valzurs par défaut ont été choisies avec soin. Pressez ce bouton pour les rétablir.

Question 4

C'est top tout ce choix de modèles, mais lequel choisir?

Henri · Accepted Answer

Si vous n'êtes pas familier avec les modèles météo, vous vous demandez probablement quels modèles choisir?
Voici quelques règles simples:

Choisissez le modèle en fonction de votre zone de navigation et du type de navigation en suivant la grille ci dessous.

Pour la météo, si vous hésitez, choisissez le modèle ECMWF IFS.
Le modèle ECMWF IFS couvre la terre entière jusqu'à 14 jours. Mais attention, la fiabilité de la prévision décroit avec l'échéance:

Échéance de prévision	Niveau de fiabilité
Jusqu’à 2 jours	Excellente
2 à 4 jours	Très bonne
4 à 5 jours	Bonne
5 à 8 jours	Bonne tendance
8 à 10 jours	Tendance
Au-delà	Au mieux une tendance, souvent n'importe quoi. Privilégier le modèle AIFS calculé grace à l'Intelligence Artificielle

Voici un tableau qui devrait vous aider dans votre choix. Nous ajouterons prochainement une fonction de choix automatique en fonction de votre programme de navigation.

Type d’info	Type de navigation	France Atlantique & Manche	France Méditerranée	Europe hors France	États-Unis	Reste du Monde
Météo	En baie à la journée	Arome	Arome	UKV, ICON ou Arpege Europe	Nam Conus Nest	ECMWF IFS
Météo	Côtière	Arpege Europe	Arpege Europe	UKV, ICON ou Arpege Europe	Nam Conus	ECMWF IFS
Météo	Au large	ECMWF IFS et AIFS + GFS	ECMWF IFS et AIFS GFS	ECMWF IFS et AIFS GFS	ECMWF IFS et AIFS GFS	ECMWF IFS et AIFS GFS
Vagues	Côtière	MFWAM France	MFWAM France	MFWAM	GFS Wave	GFS Wave
Vagues	Au large	MFWAM + GFS Wave	MFWAM + GFS Wave	MFWAM + GFS Wave	MFWAM + GFS Wave	MFWAM + GFS Wave
Courants	En baie à la journée	Ifremer	Copernicus Med	Copernicus	MSC NCOM	Copernicus SMOC
Courants de marée	Côtière	Copernicus IBI	Copernicus Med	Copernicus IBI ou ENWS	MSC NCOM	Copernicus SMOC
Courants océaniques	Toutes	Copernicus IBI	Copernicus Med	Copernicus IBI ou ENWS	Copernicus Global	Copernicus Global

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