Question 1

Vous n'auriez pas un petit tuto ?

Henri · Accepted Answer

Vous trouverez un petit tuto sur les fonctions de base de Navimetrix en suivant ce lien

Question 2

Vous n'auriez pas un petit tuto ?

Henri · Accepted Answer

Vous trouverez un petit tuto sur les fonctions de base de Navimetrix en suivant ce lien

Question 3

Qu'est-ce qu'un modèle d'ensemble et pourquoi est-il utile pour la navigation ?

Francis · Accepted Answer

Vous consultez une prévision météo avant de prendre la mer : vent de sud-ouest 15 nœuds, mer peu agitée. Parfait. Mais à quel point cette prévision est-elle fiable ? Est-ce qu'il pourrait tout aussi bien faire 10 nœuds… ou 25 ? C'est exactement la question à laquelle répond un modèle d'ensemble.

Une prévision, c'est bien. Trente et une, c'est mieux.

Un modèle météo classique comme le GFS produit une seule prévision : la meilleure estimation possible de l'atmosphère future. Le problème, c'est que l'atmosphère est chaotique — de minuscules différences dans les conditions initiales peuvent mener à des évolutions très différentes quelques jours plus tard.

Un modèle d'ensemble comme le GEFS (Global Ensemble Forecast System) de la NOAA adopte une approche radicalement différente. Au lieu de lancer une seule simulation, il en lance 31 en parallèle :

1 run de contrôle (gec00) : la simulation de référence, sans perturbation
30 membres perturbés (gep01 à gep30) : chacun part de conditions initiales légèrement différentes, simulant l'incertitude naturelle des observations

Résultat : au lieu d'un seul scénario, vous obtenez 31 futurs possibles. Si les 31 prévisions convergent, la confiance est élevée. Si elles divergent, c'est un signal clair : la situation est incertaine et il faut être prudent.

Le modèle GEFS moyen affiche le vent et la pression avec leur écart-type, donnant une vue synthétique de l'incertitude.

Moyenne et écart-type, lire l'incertitude d'un coup d'œil

*Affichage du modèle GEFS avec écart sur le vent moyen*

Le modèle GEFS moyen fournit, pour chaque point de la grille, deux informations :

La valeur moyenne du vent (ou de la pression) calculée sur les 31 membres
L'écart-type : la dispersion autour de cette moyenne

Statistiquement, il y a environ 68 % de chances que la valeur réelle se situe dans l'intervalle « moyenne ± 1 écart-type ». Autrement dit, si la moyenne annonce 15 nœuds avec un écart-type de 3 nœuds, vous avez environ 2 chances sur 3 que le vent réel soit compris entre 12 et 18 nœuds. Un écart-type faible signifie une prévision fiable ; un écart-type élevé signifie une forte incertitude.

Pourquoi c'est essentiel pour la navigation

En navigation la météo détermine votre route, votre vitesse, et votre sécurité. Voici ce qu'un modèle d'ensemble vous apporte concrètement :

Quantifier l'incertitude

Un modèle classique déterministe vous dit : « vent de 15 nœuds ». Un modèle d'ensemble vous dit : « vent de 15 nœuds en moyenne, avec un écart-type de 3 nœuds — donc entre 12 et 18 nœuds dans 68 % des cas ». Cette information est précieuse pour choisir les bonnes voiles, prévoir un plan B, ou simplement décider si le moment est bien choisi pour partir.

Évaluer la fiabilité de votre routage

Votre routage météo vous propose une route optimale — mais cette route est calculée sur un seul scénario. Que se passe-t-il si le vent tourne de 20° ? Si la dépression accélère ? Le routage d'ensemble calcule la route optimale pour chacun des 31 scénarios. Si toutes les routes passent au même endroit, vous pouvez y aller les yeux fermés. Si elles s'éparpillent, la prudence est de mise.

Anticiper au-delà de 5-7 jours

La fiabilité d'un modèle classique diminue rapidement après 5-7 jours. Le modèle d'ensemble, lui, reste utile au delà, non pas parce qu'il prédit mieux, mais parce qu'il vous montre à quel point la prévision est incertaine. Quand les 31 membres divergent à J+7, vous savez qu'il est encore trop tôt pour décider ; c'est déjà une information très utile !

Le GEFS dans NavimetriX : simple et accessible

Jusqu'ici, exploiter un modèle d'ensemble relevait du domaine des météorologues professionnels et des skippers de course au large. NavimetriX change la donne en rendant ces données accessibles à tous les navigateurs :

Téléchargement intégré : le modèle GEFS moyen se télécharge comme n'importe quel fichier GRIB, directement depuis l'application (choisir le Type "Ensemble" dans le menu de requête GRIB)
Visualisation de l'écart-type : les champs de vent et de pression affichent leur dispersion : vous voyez d'un coup d'œil où la prévision est fiable et où elle ne l'est pas
Routage d'ensemble en un clic : NavimetriX télécharge et calcule automatiquement les 31 routes : pas besoin de manipuler des fichiers ou de lancer des scripts
Affichage intuitif : routes « spaghetti » colorées et couloir de confiance directement sur la carte

Le modèle d'ensemble n'est pas seulement réservé aux experts. C'est un outil qui aide tout navigateur à prendre de meilleures décisions, en transformant l'incertitude en une information visuelle claire et exploitable.

———

Voir aussi: Comment lancer et interpréter un routage d'ensemble

Question 4

Comment afficher l'Atlas des courants du SHOM ?

Francis · Accepted Answer

L'Atlas du SHOM des courants de marée est disponible pour être utilisé dans les réglages du routage, en plus des modèles au format GRIB (¹).

Les données de l'Atlas peuvent être affichées sous forme de particules sur la carte.

Faites un tap/clic sur le bouton d'affichage des calques, puis cochez "Atlas de courants" :

Vous pouvez superposer cet affichage avec un GRIB de l'Ifremer à haute résolution, par exemple, afin de les comparer en faisant glisser la timeline.

Un conseil : ajustez le zoom selon les circonstances pour une meilleure lisibilité.

–––

(¹) Voir : Comment faire un routage

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