Alarmes de navigation

Débutant

L’essentiel

La page Réglages, Alarmes : lecture vocale, perte de position GPS, perte de données NMEA, mouillage

NavimetriX surveille les données du bord et vous prévient dès qu’une valeur sort des limites que vous avez fixées : position GPS perdue, fond qui remonte, vent qui forcit, navire en route de collision… Chaque alarme ouvre une fenêtre, joue un son et peut lire son message à voix haute, jusqu’à ce que vous l’acquittiez.

Les alarmes ne veillent qu’en mode Navigation (interrupteur « Navigation » en haut du tiroir de gauche), réservé à l’abonnement Premium. Seule l’alarme de perte des données NMEA tourne aussi hors de ce mode.

Ouvrez les Réglages (poignée « ‹ » au bord droit de l’écran), puis « Alarmes ».
Dans la section de l’alarme voulue, activez l’interrupteur « Activée ».
Réglez le seuil, la durée et le « Son ».
Passez en mode Navigation.
Quand l’alarme sonne, touchez « Acquitter » : le son s’arrête, et l’alarme ne se redéclenche pas tant que la situation n’est pas revenue à la normale.

Pour aller plus loin

Lecture vocale et sons

La section « Lire les alarmes » règle la voix :

« Activer la voix » (activé par défaut) : le message de l’alarme est lu par la synthèse vocale de l’appareil, en alternance avec le son, jusqu’à l’acquittement.
« Voix » : la voix utilisée, « Défaut système » par défaut.

Ces deux réglages sont propres à chaque appareil : vous pouvez faire parler la tablette de la table à cartes et laisser le téléphone muet.

Chaque alarme a son propre « Son » : Aucun, beep1, beep2, beep3, Buzzer, Plongée, Feu, Corne brume, Train, Coq, Sirène ou Fumée. Avec « Aucun » et la voix coupée, la fenêtre reste affichée en silence jusqu’à ce que vous l’acquittiez. Exception : pour le cap, la vitesse et la direction du vent, l’efficacité polaire, l’écart de route, la profondeur, les dangers devant et le mouillage, « Aucun » est remplacé par un son par défaut.

Les alarmes une à une

Toutes sont désactivées par défaut, sauf la perte de position GPS. La « Durée » (de 0 à 600 s, 30 s par défaut ; réglée sur 0 s, elle compte pour 30 s) est le temps pendant lequel la condition doit durer avant que l’alarme sonne : elle évite qu’une rafale ou une embardée ne la déclenche.

Alarme	Elle sonne quand…	Réglages et valeurs par défaut
Perte de position GPS	la position GPS est perdue alors que vous faisiez route	« Délai » 60 s (15 à 300 s), son Sirène
Perte de données NMEA	plus aucune donnée NMEA n’arrive	« Délai » 30 s (10 à 300 s), son Buzzer
Cap	le cap sort de la plage « Cap » ± « Tolérance »	« Source » COG ou HDG, « Cap » 180°, « Tolérance » 15° (0 à 90°), son beep1
Vitesse du vent	le vent dépasse le seuil	« Source » TWS ou AWS, « Vitesse » 25 nœuds (0 à 70), son beep2
Direction du vent vrai	la direction du vent réel sort de la plage « Direction » ± « Tolérance »	« Direction » 180°, « Tolérance » 15°, son beep3
Efficacité polaire	votre vitesse passe sous le pourcentage choisi de la vitesse de la polaire	« Efficacité » 80 % (0 à 100 %), son Buzzer
Écart de route	vous vous écartez trop de la ligne du segment suivi	« XTE » 500 m (0 à 2 000 m), son Buzzer
Profondeur	la sonde passe sous le seuil	« Profondeur » 10,0 m (0 à 100 m), son Buzzer
Dangers devant (C-MAP)	la carte C-MAP signale un danger dans le secteur devant le bateau	« Anticipation » 10 min (1 à 60), « Demi-angle du secteur » 15° (2 à 60°), son Buzzer
Baromètre	la pression baisse ou monte trop vite	« Baisse », « Hausse » ou « Les deux » (Baisse), « Variation » 3,0 hPa (0,5 à 10), « Sur » 3 h (1 à 6 h), son Buzzer
AIS	un navire passera trop près, trop tôt	« Alarme si CPA inférieur à » 0,5 mille (0 à 20), « Alarme si TCPA inférieur à » 10 min (0 à 60), son Plongée
Alarme 1 à 5	la grandeur choisie passe au-dessus ou en dessous du seuil	« Paramètre », « Condition », « Seuil », « Durée »

Quelques précisions, lues dans le code :

Perte de position GPS : pour ne pas crier au loup, elle ne sonne que si l’appareil avait une position GPS depuis au moins 30 secondes, que le bateau avançait à plus d’un nœud dans la minute précédant la perte, et que la perte dure le « Délai » choisi. Elle s’efface d’elle-même au retour de la position.
Perte de données NMEA : le NMEA est le format des données envoyées par les instruments du bord (GPS, loch, girouette, sondeur, AIS). L’alarme ne sonne que si des données sont déjà arrivées puis se sont tues. Avec plusieurs liaisons NMEA, chacune est surveillée : il suffit que l’une se taise. Elle demande une connexion NMEA active.
Cap : COG est la route fond (donnée par le GPS), HDG le cap compas. Comme l’efficacité polaire et l’écart de route, cette alarme ne joue qu’avec une vraie position GPS et une vitesse fond d’au moins 0,2 nœud.
Vent : TWS est la vitesse du vent réel, AWS celle du vent apparent. Ces alarmes demandent un anémomètre relié en NMEA.
Efficacité polaire : c’est le rapport entre votre vitesse surface et celle que prévoit la polaire du bateau pour le vent du moment (voir Polaires et Sailchart).
Écart de route : le XTE (cross-track error) est la distance latérale entre le bateau et la ligne du segment suivi. Il faut une route ou un « Aller à » actif. L’alarme sonne aussitôt, sans durée d’attente, et se tait 20 secondes après chaque changement de point de route, le temps de prendre le nouveau segment. Un écart de plus de 5 milles est ignoré.
Profondeur : elle demande un sondeur relié en NMEA. Elle sonne aussitôt et s’efface dès que le fond redevient suffisant.
Dangers devant (C-MAP) : elle n’existe que dans les versions qui intègrent C-MAP et demande une carte C-MAP couvrant la zone. Toutes les 10 secondes, elle fait vérifier un secteur placé devant le bateau, centré sur la route fond, de la longueur que vous parcourrez pendant l’« Anticipation » et de la largeur fixée par le demi-angle. Roches, épaves, obstructions, petits fonds sous votre tirant d’eau (plus 0,5 m de marge), ponts et câbles sous votre tirant d’air : ces deux valeurs se règlent dans « Mon bateau ». Les sondes sont celles de la carte, sans la marée. Le secteur surveillé est dessiné sur la carte, en bleu quand la voie est libre et en rouge dès qu’un danger est trouvé. Il faut faire route à au moins 0,5 nœud. Sans carte ni licence, l’alarme reste muette.
Baromètre : elle compare la pression actuelle à la plus haute (pour une baisse) ou à la plus basse (pour une hausse) des dernières heures, dans l’historique de pression. Il faut une source de pression : baromètre relié en NMEA ou capteur de l’appareil (voir Baromètre et barographe). Une marge de 0,5 hPa évite qu’une pression qui hésite autour du seuil fasse sonner deux fois.
AIS : le CPA (Closest Point of Approach) est la distance minimale à laquelle un navire passera de vous, le TCPA le temps restant avant ce point. L’alarme sonne quand le CPA et le TCPA sont tous deux sous leurs seuils, pendant au moins 15 secondes. Les mêmes réglages se retrouvent dans Réglages > AIS, où l’interrupteur s’appelle « Alarme sonore ».
Alarmes 1 à 5 : le « Paramètre » se choisit parmi 28 grandeurs : vitesse et route fond, distance, relèvement et temps jusqu’au waypoint, précision de la position, SOG sur 5 et 20 min, vitesse bateau, cap, vitesse, angle et direction du vent réel, vent apparent, VMG, courant, profondeur, températures de l’eau et de l’air, pression, efficacités de vitesse et de VMG, VMC et XTE du waypoint, distance et temps jusqu’à la layline. La « Condition » est « Au-dessus » ou « En dessous » du « Seuil ».

Fenêtre « Alarme de navigation » : message de l’alarme de profondeur avec sa valeur mesurée, son seuil et le bouton « Acquitter »

Acquitter, ignorer, faire taire

La fenêtre d’alarme affiche le message (valeur mesurée et seuil), le type d’alarme et un voyant rouge qui clignote.

« Acquitter » arrête le son et la voix. Une alarme à durée ne se réarme qu’une fois la situation revenue à la normale pendant la même durée ; l’écart de route et la profondeur se réarment dès que la valeur repasse du bon côté du seuil. Deux déclenchements d’une même alarme sont séparés d’au moins 10 secondes (30 secondes pour les dangers devant).
La fenêtre se ferme d’elle-même quand la condition disparaît, sauf pour les alarmes AIS et MOB, qui attendent toujours votre geste.
Pour une alarme AIS, trois boutons : « OK » acquitte ce navire ; « Ignorer désormais » ne le fait plus sonner tant qu’il reste dans la liste des cibles AIS ; « Couper le son », qui n’apparaît qu’à partir de trois alarmes AIS en attente (un départ de course encombré, par exemple), désactive l’alarme de collision AIS. Il faut alors la réactiver dans les Réglages.

Quand les alarmes se taisent

Hors mode Navigation, aucune alarme ne veille, sauf la perte des données NMEA.
Quand l’appareil suit un autre bateau par le Cockpit distant (position « Suivre »), ou qu’il rejoue une sortie enregistrée ou partagée, toutes les alarmes sont coupées : il n’est qu’un observateur.
En mode économie d’énergie, les conditions sont vérifiées une fois par seconde au lieu de deux.
Dans la version de NavimetriX qui s’ouvre dans un navigateur, la page « Alarmes » n’existe pas : un onglet de navigateur passé à l’arrière-plan ne veille plus.