Routage côtier avec les cartes C-MAP

L’essentiel

Attention : le skipper, chef de bord, reste seul responsable de sa navigation. Le routage n’est qu’une aide. Vérifiez votre route, puis vérifiez-la encore, avant de partir naviguer. Ne vous fiez jamais à un routage sans l’avoir contrôlé vous-même sur la carte.

Avec une carte C-MAP (DISCOVER X ou REVEAL X), le routage lit la carte : il ne passe que là où votre bateau flotte, garde ses distances avec les dangers et respecte le balisage. Les options se trouvent dans « Réglages », section « Routage », dans le bloc des zones.

1. Renseignez le « Tirant d’eau » de votre bateau dans « Réglages », « Mon bateau » (2,00 m par défaut).
2. Dans « Réglages », « Routage », activez « Éviter les hauts-fonds (C-MAP) ».
3. Vérifiez le « Pied de pilote » et la « Distance min. aux dangers ».
4. Laissez activés « Utiliser la marée pour la profondeur », « Éviter les zones réglementées (C-MAP) » et « Passer du bon côté des cardinales (C-MAP) ».
5. Lancez le routage comme d’habitude (voir Lancer un routage).

Avant les isochrones, l’étiquette « Préparation des cartes C-MAP… » affiche un pourcentage : l’application prépare les profondeurs de la zone de la route.

Un routage de La Trinité à Cherbourg avec « Éviter les hauts-fonds (C-MAP) » : raz de Sein, pointe Saint-Mathieu et chenal du Four

Ces options n’existent que sur les appareils où C-MAP est disponible : iPhone et iPad, Android, macOS, Windows et Linux, pas dans la version navigateur. Sur iPhone et iPad, l’interrupteur « Activer C-MAP » de l’app Réglages d’iOS doit être activé. Pour acheter une carte et télécharger vos zones, voir Cartes C-MAP : achat, compte et zones.

Pour aller plus loin

Les réglages

Les cinq autres réglages ne jouent sur le calcul que si « Éviter les hauts-fonds (C-MAP) » est activé. La distance aux dangers s’affiche dans votre unité de courtes distances.

Éviter les hauts-fonds

Le routeur lit dans la carte C-MAP la terre, les zones de profondeur, les roches, les épaves et les obstructions. Un segment de route n’est accepté que si la profondeur trouvée tout le long est au moins égale au tirant d’eau plus le pied de pilote. La carte est lue finement près des côtes, des bancs et des ports, et plus grossièrement au large, là où il y a de l’eau partout.

La distance minimale aux dangers élargit cette prudence : rien de ce qui se trouve à moins de cette distance d’un segment ne doit être moins profond que ce qu’il faut au bateau. Près d’un waypoint de votre route (un port de départ, une arrivée posée contre la côte), la carte est lue sans cette marge, sur deux fois la distance choisie, sinon la route ne pourrait jamais en sortir ni y entrer.

La marée dans la profondeur

Les sondes de la carte sont données par rapport au zéro des cartes. Avec « Utiliser la marée pour la profondeur », le routeur ajoute à la sonde la hauteur d’eau la plus basse prévue pendant le tronçon, au port de marée le plus proche. Un passage qui assèche à basse mer peut ainsi être emprunté à mi-marée.

• La marée est prise en compte sur les 5 premiers jours du routage au plus ; au-delà, la sonde est prise telle quelle.
• Si aucun port de marée n’est assez proche, la sonde est prise telle quelle.

Ne pas compter la marée est toujours du côté de la sécurité.

Zones réglementées

Avec « Éviter les zones réglementées (C-MAP) », les zones de la carte où l’entrée est interdite, réglementée ou à éviter (champs d’éoliennes, zones de tir…) sont traitées comme la terre.

Cardinales, dangers isolés et balisage latéral

Avec « Passer du bon côté des cardinales (C-MAP) », le routeur ajoute aux dangers de la carte :

• une bande de 0,2 NM du côté danger de chaque marque cardinale ;
• un cercle de 0,1 NM autour de chaque marque de danger isolé ;
• une bande de 0,1 NM du côté extérieur des marques latérales, là où la carte donne le sens du balisage, et les bords des chenaux balisés, qui relient les marques d’un même côté.

Les bords des chenaux ne comptent pas à moins d’un mille d’un waypoint de votre route : un port au bord d’un chenal doit pouvoir être quitté ou rejoint en le traversant.

Les marques du parcours deviennent des portes

Ceci vaut avec ou sans carte C-MAP. Dans une route, un point peut être « Passer par ce point », « Laisser à bâbord » ou « Laisser à tribord » (voir Créer et modifier une route).

Une marque à laisser à bâbord ou à tribord n’attire pas la route sur elle : elle devient une porte, une demi-droite partant de la marque du côté où il faut passer. La route doit franchir toutes les portes, dans l’ordre et du bon côté, et peut contourner la marque aussi largement que le vent le demande.

Virage serré : contourner une marque prise dans un virage de 55° ou moins entre les deux segments fait faire un détour au routage. Au lancement, l’application le signale : « Virage serré à … Contourner une telle marque fait faire un détour au routage. La transformer en point de passage ? »

• « Passer par le point et calculer » transforme la marque en point de passage dans la route, puis lance le calcul.
• « Conserver et calculer » garde la marque telle quelle.

Une marque posée sur un danger de la carte ne peut pas devenir un point de passage : elle reste une marque à contourner, et le message le précise.

Quand la carte n’a pas pu être lue

Le routeur prépare les profondeurs à partir de vos zones C-MAP et du serveur de cartes C-MAP. À la fin du calcul, si la carte n’a pas pu être lue sur une partie de la route couverte par vos cartes, la fenêtre du résultat le dit : « La carte C-MAP n’a pas pu être lue sur … de la route. Sur cette portion, la route n’a PAS été vérifiée par rapport aux profondeurs et aux dangers. » Elle précise la cause :

• la carte fait partie des vôtres mais la zone n’est pas téléchargée sur cet appareil : téléchargez-la, puis relancez le calcul ;
• la zone est téléchargée mais le serveur de cartes n’a pas répondu : relancez le calcul.

Sur les eaux qui ne font pas partie de vos cartes, rien n’est signalé : la route n’y est simplement pas vérifiée par rapport aux profondeurs.

Messages propres au routage côtier

• « Routage impossible : le départ (ou l’arrivée) est à terre ou dans trop peu d’eau pour le tirant d’eau sur la carte C-MAP. » : déplacez le point vers des eaux plus profondes.
• « Routage impossible : aucun passage par l’eau n’a été trouvé entre le départ et l’arrivée. » : placez-les en eaux libres, ou vérifiez le tirant d’eau et la distance de sécurité.
• « Calcul du routage arrêté : tous les passages sont bloqués par des hauts-fonds ou des zones réglementées de la carte C-MAP. » : réduisez la distance aux dangers, vérifiez le tirant d’eau, ou modifiez la route.

Limites

• Le routage d’ensemble ne lit jamais la carte C-MAP, même avec ces options activées.
• La route finale, polie, est elle aussi soumise à ces contraintes.
• Le routage côtier ne remplace pas la veille ni la lecture de la carte : il ne connaît que ce que la carte contient.

Le rapport de route du routage donne, tronçon par tronçon, la hauteur d’eau, l’eau sous la quille, le danger le plus proche et la marée : voir Lire un routage. Pour tracer simplement un chemin sûr entre des waypoints, sans météo, voir C-MAP AutoRouting.

Voir aussi

• Réglages du routage
• Lancer un routage
• Lire un routage
• Cartes C-MAP : achat, compte et zones (cartes C-MAP : achat, zones, réglages)
• Marées (marées)