Efficacité de la polaire et seuils de vent

L’essentiel

Une polaire théorique est souvent optimiste : elle décrit un bateau bien réglé, avec un équipage entraîné, sur mer plate. Les efficacités corrigent cela sans toucher à la polaire : ce sont des pourcentages appliqués aux vitesses de la polaire pendant le routage. Elles ne servent qu’au routage météo.

1. Ouvrez les Réglages, puis « Mon bateau ». Sous la ligne « Polaire », vérifiez le « Seuil vent faible » (10 nœuds par défaut) et le « Seuil vent fort » (20 nœuds par défaut).
2. Ouvrez les Réglages, puis « Routage ». Sous la ligne « Polaire », réglez l’« Efficacité polaire vent inf. … nds » (80 % par défaut) et l’« Efficacité polaire vent sup. … nds » (90 % par défaut). Leur libellé reprend vos deux seuils.
3. Si vous réduisez la toile la nuit, réglez aussi l’« Efficacité polaire de nuit » (100 % par défaut).

Pour aller plus loin

Les réglages

Les seuils sont rangés avec la polaire parce qu’ils décrivent le bateau ; les efficacités, avec le routage.

Comment l’efficacité est calculée

• Sous le seuil de vent faible, la vitesse de la polaire est multipliée par l’efficacité « vent inf. ».
• Au-dessus du seuil de vent fort, par l’efficacité « vent sup. ».
• Entre les deux seuils, l’efficacité passe en ligne droite de l’une à l’autre. Par défaut, l’efficacité est de 80 % jusqu’à 10 nœuds de vent, de 90 % à partir de 20 nœuds, et elle progresse en ligne droite entre les deux : 85 % à 15 nœuds. Par exemple, à 12 nœuds : 80 % + (12 − 10) ÷ (20 − 10) × (90 % − 80 %) = 82 %. Les seuils et les efficacités se règlent (seuils dans Réglages > « Mon bateau »).
• Si vous réglez le seuil fort au niveau du seuil faible (l’application ne permet pas de le mettre en dessous), l’efficacité bascule d’un coup de l’une à l’autre, sans transition.
• De nuit, l’efficacité de nuit se multiplie avec la précédente. La nuit est ici la nuit nautique, entre le crépuscule et l’aube nautiques, calculée pour la position et l’heure de chaque point du routage. À 100 %, elle n’a aucun effet.

D’autres coefficients s’ajoutent dans certains cas, toujours en multipliant : le facteur de vitesse des zones lentes (voir ZOIs (zones d’intérêt)) et l’« Efficacité polaire par mer croisée » (voir Réglages du routage).

Les angles limites

Là encore, les polaires théoriques sont souvent optimistes. Exemple : la polaire théorique d’un Sun Fast 3200 donne un angle de VMG optimal proche de 36° par 12 nœuds de vent (la VMG est la vitesse gagnée dans l’axe du vent). En pratique, par mer plate au large, ce bateau remonte en moyenne à environ 45°. C’est donc 45° qu’il faut saisir comme angle minimum au vent.

• « Angle de vent minimum au près » coupe la polaire en dessous de cet angle : le routage ne fait pas remonter le bateau plus près du vent. Utile quand la polaire promet un cap au près que votre bateau ne tient pas.
• « Angle de vent max. au portant » empêche le routage de descendre plus bas que cet angle. C’est surtout une question de sécurité : au large, on ne veut pas descendre trop bas (par défaut, pas au-delà de 165° d’angle de vent), pour éviter les empannages, surtout sous pilote automatique.

Régler ses efficacités

Mon bateau : la polaire et les seuils de vent faible et de vent fort

Comparez vos vitesses réelles à celles de la polaire, par vent faible puis par vent fort, et reportez l’écart moyen dans les deux efficacités. Placez les seuils là où le comportement de votre bateau change vraiment : un bateau léger peut sortir de son régime de petit temps plus tôt, un bateau lourd plus tard. La méthode complète est décrite dans Comprendre et choisir sa polaire.

Voir aussi

• Comprendre et choisir sa polaire
• Éditeur de polaire et Bilan : pour corriger la forme de la polaire elle-même
• Réglages du routage : tous les réglages du routage
• FAQ : Comment faire un routage ? Quels sont les différents réglages ?
• FAQ : Comment travailler sa polaire ?