Comment effectuer un routage efficace
Principe de base
Le routage est une aide à la navigation qui peut avoir deux finalités différentes, mais pas forcément contradictoires :
- En croisière : le confort et la sécurité, éviter de rencontrer des conditions de mer et de vent non maîtrisables par le bateau et son équipage,
- En régate : la performance, la meilleure efficacité pour le meilleur temps de parcours.
Le routage, c’est comme pour une recette de cuisine, il faut d’abord de bons ingrédients :
- Une polaire de vitesse qui comporte les vitesses cibles théoriques que le bateau peut atteindre en fonction de la force du vent réel (TWS) et de l’angle de marche par rapport à la direction de ce vent réel (TWA).
- Une route avec un minimum de points : de préférence uniquement départ et arrivée. Les points intermédiaires ne doivent concerner que des points de passage « obligés ».
- Plusieurs fichiers GRIB couvrant largement la route : vent, vagues, courants, les plus récents disponibles, et à une échéance suffisante pour la durée approximative du parcours.
- Une date de départ comprise dans la couverture temporelle des fichiers GRIB et le plus tôt possible.
La recette
La recette est basée sur un algorithme de routage, un savant calcul du cuistot classé secret-défense. Ce calcul détermine un trajet optimisé en combinant les valeurs et directions du vent, des courants et des vagues, aux valeurs de la polaire de vitesse du bateau, le long d’un parcours depuis le départ jusqu’à l’arrivée.
Cependant, il intègre également un certain nombre de réglages qui permettent au navigateur d’ajouter des contraintes aux données utilisées par le calcul et d’affiner certains paramètres.
Mise en œuvre
Polaire
Route
Point de départ
Point d’arrivée
Comme illustré, la route est directe en coupant la terre, et les points de départ et d’arrivée sont en mer, et non pas dans les ports !
GRIB Vent
GRIB Courants
GRIB Vagues
3. Le routage
On lance le calcul du routage par le bouton d’action « PLUS » :
On sélectionne les fichiers GRIB appropriés pour la longueur de la route, avec la résolution la plus élevée disponible pour la zone géographique considérée.
Dans cet exemple, pour un parcours d’environ 700 milles nautiques pour une durée, selon la polaire, d’environ 60 heures, les modèles ICON Europe 0,07° (5MN) ou IFS 0,1° (6MN) sont pertinents pour le bassin Méditerranéen.
Le premier routage, dans des conditions de vent très variables et des courants alternatifs en Mer d’Alboran, donnent un parcours côtier assez serré. Il faut analyser de plus près.
Le départ
Le départ contourne correctement la Pointe de l’Europe.
L’arrivée
L’arrivée, prévue au Port des Torrent, contourne bien, malgré le vent très faible, les îles débordant la côte.
Par contre, le passage au sud du Cabo de Palos propose des bords serrés entre la côte et la DST. On pourra préférer passer plus au large. On va se servir d’un « point pivot » pour modifier le routage dans ces parages.
Il faut sélectionner le routage dans le volet de gauche et afficher les isochrones dans le calque « Affichage ». En faisant glisser la carte sous la ligne jaune qui apparaît, on balaye les isochrones pour trouver un nouveau point pour faire « pivoter » le routage. Un clic droit ou un appui sur le point choisi permet de relancer le routage à partir de ce point pivot.
Le routage reprend à partir du point pivot jusque l’arrivée. On peut comparer le résultat des deux routages dans le ruban de gauche, principalement l’incidence du point pivot sur la durée du parcours.
On aura pris soin de créer une ZOI pour la DST du Cabo de Palos, et également à l’arrivée une ZOI pour contourner les îles environnantes.
4. Les réglages du routage
Les réglages préalables du routage doivent être effectués en fonction de votre polaire de vitesse — activée dans les réglages « Mon bateau » — et de votre façon de naviguer. Ils sont minutieusement décrits dans la FAQ et sont permanents.
Cependant, dans certain cas vous pouvez vouloir les modifier pour un routage particulier directement dans la fenêtre de calcul du routage, sans que cela modifie vos réglages généraux.
5. Cas particulier : le routage multi-GRIB
On peut choisir plusieurs modèles de vent sur un parcours. Le but étant de sélectionner un modèle de vent suffisamment long pour couvrir temporellement la totalité de la route, et un modèle à plus haute résolution pour affiner la première partie du parcours. Le modèle le plus long prendra la suite du modèle le plus court dans le temps.
Dans l’exemple ci-dessus, un premier routage Lorient-Madère est calculé avec un modèle ICON Europe à 5 jours. À la fin du fichier GRIB il s’interrompt, c’est donc un routage partiel (en bleu). Un deuxième routage est effectué cette fois en ajoutant un modèle IFS 0,1° à 10 jours. Celui-ci prend le relais du précédent, et apporte au final une plus grande précision (en orange).
La mise en œuvre du routage multi-GRIB est détaillée dans la FAQ.
6. Recommandations
Ajustement des polaires : Les polaires sont toujours optimistes (calculs d’architecte). Vous devrez ajuster leur efficacité dans différentes situations en constatant votre marche par rapport aux routages effectués. Vous pourrez diminuer (le plus souvent) ou augmenter l’efficacité « au fil de l’eau ». De plus, le réglage des angles maxi du TWS au près et au portant a une grande importance sur la pertinence des routages à ces allures limites.
Réglage du pas des isochrones : dans la majorité des cas laissez sur « Auto ». Le calcul adapte le pas à la distance entre deux points, en réduisant au départ et à l’arrivée. Si vous réglez un pas constant, il est inutile de le faire trop court sur des parcours supérieurs à quelques milles nautiques, cela n’apporte pas plus de précision, demande une puissance de calcul importante, et devient contre-productif.
Réglage des contraintes (TWS maxi, hauteur des vagues) : Soyez prudents sur ces contraintes qui risquent de créer des routages impossibles. Vérifiez le long du parcours les prévisions de vent et de vagues que vous risquez de rencontrer. Si les valeurs sont trop élevées pour votre bateau et pour votre équipage, inutile de faire un routage : ne partez pas ! La représentation colorimétrique des fichiers GRIB en dégradés ou isoplages de couleurs peut vous aider : tant que vous êtes dans le vert, tout est clair. Dès que ça commence à jaunir, ça se gâte, dans le rouge et le magenta, abstenez-vous. Sauf si vous êtes un régatier chevronné et expérimenté, bien entendu !
N’hésitez pas à consulter les entrées de la FAQ dans la catégorie « Routage » pour plus de détails.