Ajustes del routing

Lo esencial

Los ajustes del routing adaptan el cálculo a su barco y a su forma de navegar. Se encuentran en dos lugares, que muestran los mismos valores:

• en el panel derecho «Ajustes», sección «Ruta»;
• en la ventana «Ruta», línea «Otros ajustes».

Se comparten entre los dispositivos de su cuenta. Los valores por defecto sirven para un primer routing. Los tres ajustes que más cambian el resultado son las eficiencias de la polar, el ángulo mínimo de ceñida y las penalizaciones de maniobra.

La sección «Ruta» del panel de ajustes

En los campos en porcentaje, un valor por debajo del 100 % se muestra en rojo y un valor por encima en verde.

Los GRIB de viento, de corriente y de olas, y sus porcentajes, no están aquí: se eligen en la ventana «Ruta» (véase Lanzar un routing).

Para ir más lejos

Polar y eficiencias

• Polar: la misma que en «Ajustes», «Mi barco». Para elegirla o crearla, véase Polares y Sailchart.
• Eficiencias: la mayoría de las polares son teóricas y optimistas. La eficiencia multiplica las velocidades de la polar. La primera se aplica por debajo del umbral de viento flojo, la segunda por encima del umbral de viento fuerte; entre ambos, la aplicación pasa de una a otra en proporción al viento. Los dos umbrales (10 y 20 nudos por defecto) se ajustan en «Mi barco», bajo la polar («Umbral de viento flojo», «Umbral de viento fuerte»), y las etiquetas de las líneas siguientes siguen sus valores.
• Eficiencia de noche: durante la noche náutica, del crepúsculo náutico al alba náutica, se multiplica con la eficiencia anterior. La noche se calcula para la posición y la hora de cada punto del routing. Resulta útil si reduce la vela por la noche. Las eficiencias se combinan por multiplicación: eficiencia según el viento × eficiencia de noche × factor de zona lenta. Por ejemplo, con una eficiencia del 90 % y una eficiencia de noche del 90 %, de noche la eficiencia vale 90 % × 90 % = 81 %.
• Ángulo mínimo de ceñida: el routing no hace ceñir al barco más cerca del viento que ese ángulo, aunque la polar lo permita. Cuente más bien 40° con tripulación y 45° en solitario o en crucero.
• Ángulo máximo de portante: el routing no hace navegar más arribado que ese ángulo, para evitar el viento en popa cerrada y las trasluchadas involuntarias.

Isócronas y duración

El modo auto del paso se detalla en Principios del routing e isócronas. Sin suscripción Premium, la duración de un routing está limitada a 2 días, sea cual sea este ajuste.

Penalizaciones de maniobra

Una penalización es el tiempo perdido en una maniobra: durante ese tiempo, el barco no avanza sobre su ruta (sigue derivando con la corriente). Sin penalización, el router viraría en cuanto la ganancia fuera positiva, aunque fuera mínima; con una penalización, prefiere menos bordos y más largos. Ponga el tiempo real que necesita, tripulación incluida, para maniobrar y recuperar la velocidad.

La penalización de cambio de vela solo interviene si su polar lleva un Sailchart (la tabla que dice qué vela llevar según el viento): sin él, el routing no conoce las velas. Se suma a la de una virada o trasluchada hecha al mismo tiempo. Permanecer en una banda donde la vela utilizada sigue estando permitida no cuenta como un cambio.

Motor

Con el motor permitido, el routing arranca el motor donde la velocidad a vela cae por debajo del umbral, y el barco avanza entonces a la velocidad a motor. El motor solo se utiliza para ir hacia la llegada: a menos de 45° del camino más corto por el agua. Los tramos a motor se muestran con línea de puntos en la carta. Sin motor, una calma puede detener el cálculo («no hay viento suficiente para navegar y el motor está desactivado»).

Zonas

Estas zonas son ZOI (zonas de interés) que usted dibuja en la carta. En la ventana de una ZOI, el «Tipo de zona» es «Información», «Zona prohibida» o «Zona lenta».

• Una zona prohibida (dispositivo de separación del tráfico, campo de aerogeneradores…) es evitada por el routing cuando el primer ajuste está activado.
• Una zona lenta lleva un «Factor de velocidad (0.0 - 2.0)» que multiplica la velocidad del barco en su interior, cuando el segundo ajuste está activado. Un factor superior a 1 acelera el barco. Este factor se multiplica con las eficiencias descritas más arriba. Si dos zonas lentas se solapan, solo cuenta la primera.

Para crear las ZOI, véase ZOIs (zonas de interés). Los ajustes que siguen en este bloque (bajos fondos, margen bajo la quilla, marea, distancia a los peligros, zonas restringidas, cardinales) requieren una carta C-MAP: se describen en Routing costero con las cartas C-MAP.

Viento constante

El viento constante sustituye en todas partes el viento del GRIB por un viento fijo, por ejemplo el que lee en el anemómetro y en la veleta. Sirve para estudiar el efecto de la corriente en una bahía o en un raz. No hace falta un GRIB de viento. Si hay un GRIB de viento seleccionado, la salida debe estar, no obstante, dentro de su zona y de su periodo.

Corriente

La corriente se elige en la ventana «Ruta», línea «Corriente»: «Ninguno», «Atlas SHOM» o un GRIB de corriente, con un porcentaje del 80 al 150 % aplicado a su velocidad.

Límites de viento y de olas

• El límite de ceñida vale para un viento recibido a menos de 90° de la proa, el límite de portante a partir de 90°.
• La altura de las olas es la del mar total (altura significativa). Solo interviene si se ha elegido un GRIB de olas en la ventana «Ruta».
• Por defecto, el routing evita los lugares donde se supera un límite. Si toda la zona por delante del barco los supera, el cálculo se detiene («en todas partes por delante, el viento supera el viento máximo fijado en los ajustes del routing»).
• Con «Ponerse a la capa más allá del límite», el barco se detiene (velocidad nula) mientras el viento vuelve a bajar del límite, en lugar de dar un largo rodeo. En una travesía larga, unas horas a la capa suelen valer más que un rodeo de varios días.

No abuse de los límites: demasiado bajos, impiden que el routing llegue a buen puerto.

Mar cruzado

Hay mar cruzado cuando el mar de viento y el mar de fondo superan ambos la altura mínima y sus direcciones forman entre 45° y 135°. La velocidad del barco, a vela o a motor, se multiplica entonces por la eficiencia con mar cruzado.

Hace falta un GRIB de olas que dé por separado el mar de viento y el mar de fondo (GFS Wave, MFWAM, Copernicus, DMI WAM). Con un archivo que solo da el mar total, como ECMWF Wave o WW3 de IFREMER, nunca hay mar cruzado.

Restablecer

El botón «Restablecer los parámetros de ruta por defecto», en la parte inferior de la sección, devuelve los ajustes de esta página a sus valores de fábrica. Atención: también fija la duración máxima en 16 días y el porcentaje de viento de la ventana «Ruta» en 115 %, y desactiva la corriente y las olas. Los ajustes C-MAP no se tocan.

Véase también

• Lanzar un routing
• Routing costero con las cartas C-MAP
• Principios del routing e isócronas
• Eficiencia de la polar y umbrales de viento
• ZOIs (zonas de interés)
• FAQ: ¿Cómo calculo un routing? ¿Cuáles son los diferentes ajustes?
• FAQ: ¿Para qué sirve la penalización por cambio de vela?