Eficiencia de la polar y umbrales de viento

Lo esencial

Una polar teórica suele ser optimista: describe un barco bien regulado, con una tripulación entrenada, en mar llana. Las eficiencias corrigen esto sin tocar la polar: son porcentajes aplicados a las velocidades de la polar durante el routing. Solo sirven para el routing meteorológico.

1. Abra los Ajustes y después «Mi barco». Bajo la línea «Polar», compruebe el «Umbral de viento flojo» (10 nudos por defecto) y el «Umbral de viento fuerte» (20 nudos por defecto).
2. Abra los Ajustes y después «Ruta». Bajo la línea «Polar», ajuste la «Eficiencia polar viento inferior a … nudos» (80 % por defecto) y la «Eficiencia polar viento superior a … nudos» (90 % por defecto). Su etiqueta recoge sus dos umbrales.
3. Si reduce la vela por la noche, ajuste también la «Eficiencia polar de noche» (100 % por defecto).

Para ir más lejos

Los ajustes

Los umbrales se guardan con la polar porque describen el barco; las eficiencias, con el routing.

Cómo se calcula la eficiencia

• Por debajo del umbral de viento flojo, la velocidad de la polar se multiplica por la eficiencia «viento inferior».
• Por encima del umbral de viento fuerte, por la eficiencia «viento superior».
• Entre los dos umbrales, la eficiencia pasa en línea recta de una a otra. Por defecto, la eficiencia es del 80 % hasta 10 nudos de viento, del 90 % a partir de 20 nudos, y progresa en línea recta entre ambos: 85 % a 15 nudos. Por ejemplo, a 12 nudos: 80 % + (12 − 10) ÷ (20 − 10) × (90 % − 80 %) = 82 %. Los umbrales y las eficiencias se pueden ajustar (los umbrales en Ajustes > «Mi barco»).
• Si ajusta el umbral fuerte al nivel del umbral flojo (la aplicación no permite ponerlo por debajo), la eficiencia pasa de golpe de una a otra, sin transición.
• De noche, la eficiencia de noche se multiplica con la anterior. La noche es aquí la noche náutica, entre el crepúsculo y el alba náuticos, calculada para la posición y la hora de cada punto del routing. Al 100 %, no tiene ningún efecto.

En algunos casos se añaden otros coeficientes, siempre multiplicando: el factor de velocidad de las zonas lentas (véase ZOIs (zonas de interés)) y la «Eficiencia polar para mar cruzada» (véase Ajustes del routing).

Los ángulos límite

También aquí, las polares teóricas suelen ser optimistas. Ejemplo: la polar teórica de un Sun Fast 3200 da un ángulo de VMG óptimo cercano a 36° con 12 nudos de viento (la VMG es la velocidad ganada en el eje del viento). En la práctica, en mar llana en alta mar, este barco ciñe de media a unos 45°. Por tanto, hay que introducir 45° como ángulo mínimo con respecto al viento.

• «Ángulo mínimo de viento en ceñida» recorta la polar por debajo de ese ángulo: el routing no hace ceñir al barco más cerca del viento. Resulta útil cuando la polar promete un rumbo de ceñida que su barco no mantiene.
• «Ángulo de viento máximo con portantes» impide que el routing arribe más que ese ángulo. Es sobre todo una cuestión de seguridad: en alta mar no se quiere arribar demasiado (por defecto, no más allá de 165° de ángulo de viento), para evitar las trasluchadas, sobre todo con piloto automático.

Ajustar sus eficiencias

Mi barco: la polar y los umbrales de viento flojo y de viento fuerte

Compare sus velocidades reales con las de la polar, con viento flojo y después con viento fuerte, y traslade la diferencia media a las dos eficiencias. Coloque los umbrales donde el comportamiento de su barco cambie de verdad: un barco ligero puede salir antes de su régimen de poco viento, un barco pesado más tarde. El método completo se describe en Entender y elegir la polar.

Véase también

• Entender y elegir la polar
• Editor de polar e Informe: para corregir la forma de la propia polar
• Ajustes del routing: todos los ajustes del routing
• FAQ: ¿Cómo calculo un routing? ¿Cuáles son los diferentes ajustes?
• FAQ: ¿Cómo afinar su polar?