Cómo realizar un enrutamiento eficaz
Principio básico
El enrutamiento es una ayuda a la navegación que puede tener dos finalidades diferentes, aunque no necesariamente contradictorias:
- En crucero: comodidad y seguridad, evitar condiciones de mar y viento que el barco y su tripulación no puedan afrontar,
- En regata: rendimiento, la mejor eficiencia para el mejor tiempo de recorrido.
El enrutamiento es como una receta de cocina: primero se necesitan buenos ingredientes:
- Una polar de velocidad que contiene las velocidades objetivo teóricas que el barco puede alcanzar en función de la intensidad del viento real (TWS) y el ángulo de navegación respecto a la dirección de ese viento real (TWA).
- Una ruta con el mínimo de puntos posible: preferiblemente solo salida y llegada. Los puntos intermedios deben reservarse únicamente para puntos de paso obligados.
- Varios archivos GRIB que cubran ampliamente la ruta: viento, oleaje, corrientes — los más recientes disponibles, con un horizonte temporal suficiente para la duración aproximada del recorrido.
- Una fecha de salida comprendida en la cobertura temporal de los archivos GRIB y lo más próxima posible.
La receta
La receta se basa en un algoritmo de enrutamiento — un cálculo sofisticado cuyo funcionamiento interno está clasificado. Este cálculo determina una ruta optimizada combinando los valores y direcciones del viento, las corrientes y el oleaje con los valores de la polar de velocidad del barco, a lo largo del recorrido desde la salida hasta la llegada.
No obstante, integra también una serie de ajustes que permiten al navegante añadir restricciones a los datos utilizados en el cálculo y afinar determinados parámetros.
Puesta en práctica
Polar
Ruta
Punto de salida
Punto de llegada
Como se ilustra, la ruta es directa cruzando tierra, y los puntos de salida y llegada están en el mar — no en los puertos!
GRIB Viento
GRIB Corrientes
GRIB Oleaje
3. El enrutamiento
El cálculo del enrutamiento se inicia mediante el botón de acción «MÁS»:
Se seleccionan los archivos GRIB adecuados para la longitud de la ruta, con la resolución más alta disponible para la zona geográfica considerada.
En este ejemplo, para un recorrido de aproximadamente 700 millas náuticas con una duración de unas 60 horas según la polar, los modelos ICON Europe 0,07° (5 mn) o IFS 0,1° (6 mn) son adecuados para la cuenca mediterránea.
El primer enrutamiento, en condiciones de viento muy variable y corrientes alternas en el Mar de Alborán, proporciona un recorrido bastante costero y ceñido. Es necesario analizarlo con más detalle.
La salida
La salida rodea correctamente la Punta de Europa.
La llegada
La llegada al Port des Torrent bordea correctamente las islas que sobresalen de la costa, a pesar del viento muy débil.
Sin embargo, el paso al sur del Cabo de Palos propone bordadas ceñidas entre la costa y el DST. Puede ser preferible pasar más alejado del litoral. Utilizaremos un «punto pivote» para modificar el enrutamiento en esa zona.
Es necesario seleccionar el enrutamiento en el panel izquierdo y mostrar las isócronas en la capa «Visualización». Deslizando el mapa bajo la línea amarilla que aparece, se recorren las isócronas para encontrar un nuevo punto desde el que «pivotar» el enrutamiento. Un clic derecho o una pulsación sobre el punto elegido relanza el enrutamiento desde ese punto pivote.
El enrutamiento se reanuda desde el punto pivote hasta la llegada. En el panel izquierdo se pueden comparar los resultados de ambos enrutamientos, especialmente la incidencia del punto pivote en la duración del recorrido.
Se habrá tenido cuidado de crear una ZOI para el DST del Cabo de Palos, y también en la llegada una ZOI para bordear las islas circundantes.
4. Los ajustes del enrutamiento
Los ajustes previos del enrutamiento deben realizarse en función de la polar de velocidad — activada en los ajustes «Mi barco» — y de su forma de navegar. Se describen con detalle en las FAQ y son permanentes.
No obstante, en ciertos casos puede modificarlos para un enrutamiento particular directamente en la ventana de cálculo, sin que ello afecte a los ajustes generales.
5. Caso especial: el enrutamiento multi-GRIB
Se pueden elegir varios modelos de viento para un recorrido. El objetivo es seleccionar un modelo de viento con cobertura temporal suficiente para toda la ruta, y un modelo de mayor resolución para refinar la primera parte del recorrido. El modelo más largo tomará el relevo del más corto en el tiempo.
En el ejemplo anterior, se calcula un primer enrutamiento Lorient-Madeira con un modelo ICON Europe a 5 días. Al final del archivo GRIB se interrumpe, resultando en un enrutamiento parcial (en azul). A continuación se realiza un segundo enrutamiento añadiendo un modelo IFS 0,1° a 10 días. Éste toma el relevo del anterior y aporta en definitiva una mayor precisión (en naranja).
La implementación del enrutamiento multi-GRIB se detalla en las FAQ.
6. Recomendaciones
Ajuste de las polares: Las polares siempre son optimistas (cálculos del arquitecto naval). Deberá ajustar su eficiencia en distintas situaciones comparando su marcha real con los enrutamientos realizados. Podrá reducir (la mayoría de las veces) o aumentar la eficiencia «sobre la marcha». Además, el límite de los ángulos máximos del TWS al ceñir y al empopada tiene gran importancia en la pertinencia de los enrutamientos en esas marchas límite.
Ajuste del paso de las isócronas: En la gran mayoría de los casos, déjelo en «Auto». El cálculo adapta el paso a la distancia entre dos puntos, reduciéndolo en la salida y en la llegada. Si ajusta un paso fijo, no tiene sentido hacerlo demasiado corto en recorridos superiores a unas pocas millas náuticas — no aporta más precisión, exige una potencia de cálculo importante y resulta contraproducente.
Ajuste de restricciones (TWS máximo, altura del oleaje): Sea prudente con estas restricciones, ya que pueden generar enrutamientos imposibles. Verifique a lo largo del recorrido las previsiones de viento y oleaje que puede encontrar. Si los valores son demasiado elevados para su barco y su tripulación, no tiene sentido hacer un enrutamiento: ¡no zarpe! La representación colorimétrica de los archivos GRIB en gradientes o isopletas de color puede ayudarle: mientras esté en verde, todo está claro. En cuanto empiece a amarillear, la situación se complica; en rojo y magenta, absténgase — ¡salvo que sea un regatista experimentado y curtido, claro está!
No dude en consultar las entradas de las FAQ en la categoría «Enrutamiento» para más detalles.